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其是个家圆点他车企:水氢燃料技术存在 但不环
作者:admin    发布于:2019-05-25 19:49    文字:【 】【 】【
摘要:

  车辆加水就能行驶,这种听起来经济又环保的技术是否具有可行性?其他汽车生产企业对此怎么看?24日,国内一些主流汽车生产企业在接受记者采访时表示,水氢燃料技术目前不是主流技术路线,因此不会考虑向这方面发展,新能源纯电动技术仍将是车企的发展重点。

  广汽研究院一工程师表示,从理论原理上来讲,水氢燃料技术路线存在,但不是主流技术路线,在实际应用中存在诸多问题。

  据了解,上述技术需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题;从全周期能耗角度来看,目前铝的制取方式是电解铝,生产一公斤铝的电耗在13kwh左右,而在100%转化率下,生产一公斤氢气需要九公斤铝,因此生产一公斤氢气需要116到118度电左右,而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右;目前市场上铝的价格已超过10元每公斤,按照9公斤铝制取一公斤氢气计算,则生产一公斤氢气的材料成本在90元。上述技术路线不仅不符合国内对节能环保方面的要求,也不具备商业可行性。

  一位不愿具名的日系车企技术人员表示:“青年汽车所谓的水氢燃料车,早年在美国等一些国家被试验过,但最终被相关政府部门认定为在车用领域不具有商业可行性。”

  广汽、比亚迪等一些主流汽车生产企业相关工作人员表示,目前不考虑向水氢燃料技术方向发展,企业会继续聚焦在市场主流技术路线方面的研发工作,比如新能源纯电动技术。

  车辆加水就能行驶,这种听起来经济又环保的技术是否具有可行性?其他汽车生产企业对此怎么看?24日,国内一些主流汽车生产企业在接受记者采访时表示,水氢燃料技术目前不是主流技术路线,因此不会考虑向这方面发展,新能源纯电动技术仍将是车企的发展重点。

  广汽研究院一工程师表示,从理论原理上来讲,水氢燃料技术路线存在,但不是主流技术路线,在实际应用中存在诸多问题。

  据了解,上述技术需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题;从全周期能耗角度来看,目前铝的制取方式是电解铝,生产一公斤铝的电耗在13kwh左右,而在100%转化率下,生产一公斤氢气需要九公斤铝,因此生产一公斤氢气需要116到118度电左右,而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右;目前市场上铝的价格已超过10元每公斤,按照9公斤铝制取一公斤氢气计算,则生产一公斤氢气的材料成本在90元。上述技术路线不仅不符合国内对节能环保方面的要求,也不具备商业可行性。

  一位不愿具名的日系车企技术人员表示:“青年汽车所谓的水氢燃料车,早年在美国等一些国家被试验过,但最终被相关政府部门认定为在车用领域不具有商业可行性。”

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